全球快递公司有多强
日期：
2020-01-16
随着目前国内互联网购物的兴起和蓬勃发展，近年来，与之配套的快递业也随之一片繁荣。
在目前国内市场领域，顺丰快递和中通快递无论是在订单数量上还是总的营业额上，都占据着中国整个快递行业排名的第一和第二。但要说起国际市场，DHL才是真正的龙头老大。2018年，DHL的总营业额已经达到了约4135亿元人民币，平均每天收入达11亿之多！而国内最强的顺丰也只有其1/5,那么DHL为何有如此强大的竞争能力
不保有大量的固定资产
年，3名美国人创立了DHL,公司刚成立的时候，主要服务的对象只是美国的西海岸和夏威夷。但是随着公司的快速发展，DHL把发展的目标瞄准了全球货运市场。
在50年的发展当中，DHL逐步成长，如今，DHL已经是一个遍及220多个国家，拥有120000个目的地中心的大型跨国物流公司了。
年，DHL的业务就开始向日本，新加坡，香港和澳大利亚发展。1979年，就打破了美国邮政对美国快递业的垄断地位。
随后，DHL通过引进文字处理器和IBM公司的跟踪系统，大幅度的提高了公司的业务处理水平，并随后带着新的技术进军了法国，德国等欧洲市场，逐渐在布鲁塞尔建立了整个欧洲的快递集散中心。2000年时，DHL的营业额就达到了50亿美元。成长为了一个大型地跨国公司。
如果回顾DHL的整个海外扩张思路，不难发现，不同联邦捷运和UPS等这样的快递公司总是希望购买自己的飞机，DHL从来不去保留大批量的固定资产。
早在1990年时，DHL就与德国的汉莎航空，德国邮政和日本航空建立了战略上的联盟。通过与现有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的节约了自己在固定资产上的投入，同时为这些具有相当实力的航空公司扩展了业务范围，显然是一种双赢。实际上，只有在实在无法兼容现有的运输网络的情况下，DHL才会选择自己建立运输网络。
而近年来，亚洲的经济发展极具活力，DHL很早之前也选择进军了亚洲市场，并通过同样的与现有系统合作的方式，占据亚洲市场的份额。显然，不保有大量资产，而是选择和现有系统合作的思路在DHL的发展过程中起到了很关键的作用。
积极倡导节能减排
的业务涉及快递这样一个四通八达，全球运送的物流网络，其中要使用大量的交通工具。而根据数据，全球碳排放总量当中，交通运输几乎占到了其中的五分之一。毫无疑问，在为全球经济发展提供活力的同时，DHL也带了大量的碳排放问题。近年来，除了全球气候大会对各国口头上的施压之外，绿色经济的兴起无疑也在行动上对DHL这样的碳排放大户展开了行动上的"讨伐".显然，DHL如果不做改变，在不久的未来很有可能遭到倡导绿色能源的新快递产业公司的重击，那么DHL又是如何应对的
首先，DHL承认节能减排是大的趋势，并率先承诺了减排目标：到2020年，DHL要以2007年为基础减排三分之一。其次，DHL以实际的行动作出了改变：DHL公司此前设计出一种流线形的卡车，因为车身的阻力变小，可以减少10%的燃料。另外，DHL不断考察新的能源。
在印度，已经有超过200辆快递卡车用上了天然气。而在日本，混合动力汽车，燃料电池汽车甚至是自行车，都在DHL的运输工具中占到了相当的比例。而在支撑DHL跨国运输的飞行工具上，DHL公司已经出台了具体措施，计划到2020年帮助与DHL合作的航空公司，将90%的货运飞机更新为更加节油的新型飞机。同时DHL还在重新规划路线，以便实现更优质的货运方式。显然，DHL认为，只有加入节能减排的大趋势，才能让DHL这样的老牌公司利于不败之地，如果不带头改变，终有一天会被淘汰。
不拒绝新技术
除了旧有的交通工具之外，目前的无人机货运等也逐渐蓬勃兴起。只不过，无人机货运只能实现终端的运输，但对于成本的节约和效率的提高还是显而易见的。2013年，DHL公司就自己开发了第一代和第二代无人机，他们都是同一类型的四旋翼小型飞机。讨伐后来还开发了第三代无人机，能够携带比自身还重的货物。在这一方面，DHL目前显然还会进行更新的探索。
在目前国内市场领域，顺丰快递和中通快递无论是在订单数量上还是总的营业额上，都占据着中国整个快递行业排名的第一和第二。但要说起国际市场，DHL才是真正的龙头老大。2018年，DHL的总营业额已经达到了约4135亿元人民币，平均每天收入达11亿之多！而国内最强的顺丰也只有其1/5,那么DHL为何有如此强大的竞争能力
不保有大量的固定资产
年，3名美国人创立了DHL,公司刚成立的时候，主要服务的对象只是美国的西海岸和夏威夷。但是随着公司的快速发展，DHL把发展的目标瞄准了全球货运市场。
在50年的发展当中，DHL逐步成长，如今，DHL已经是一个遍及220多个国家，拥有120000个目的地中心的大型跨国物流公司了。
年，DHL的业务就开始向日本，新加坡，香港和澳大利亚发展。1979年，就打破了美国邮政对美国快递业的垄断地位。
随后，DHL通过引进文字处理器和IBM公司的跟踪系统，大幅度的提高了公司的业务处理水平，并随后带着新的技术进军了法国，德国等欧洲市场，逐渐在布鲁塞尔建立了整个欧洲的快递集散中心。2000年时，DHL的营业额就达到了50亿美元。成长为了一个大型地跨国公司。
如果回顾DHL的整个海外扩张思路，不难发现，不同联邦捷运和UPS等这样的快递公司总是希望购买自己的飞机，DHL从来不去保留大批量的固定资产。
早在1990年时，DHL就与德国的汉莎航空，德国邮政和日本航空建立了战略上的联盟。通过与现有的大型航空公司合作，DHL一方面大幅度的节约了自己在固定资产上的投入，同时为这些具有相当实力的航空公司扩展了业务范围，显然是一种双赢。实际上，只有在实在无法兼容现有的运输网络的情况下，DHL才会选择自己建立运输网络。
而近年来，亚洲的经济发展极具活力，DHL很早之前也选择进军了亚洲市场，并通过同样的与现有系统合作的方式，占据亚洲市场的份额。显然，不保有大量资产，而是选择和现有系统合作的思路在DHL的发展过程中起到了很关键的作用。
积极倡导节能减排
的业务涉及快递这样一个四通八达，全球运送的物流网络，其中要使用大量的交通工具。而根据数据，全球碳排放总量当中，交通运输几乎占到了其中的五分之一。毫无疑问，在为全球经济发展提供活力的同时，DHL也带了大量的碳排放问题。近年来，除了全球气候大会对各国口头上的施压之外，绿色经济的兴起无疑也在行动上对DHL这样的碳排放大户展开了行动上的"讨伐".显然，DHL如果不做改变，在不久的未来很有可能遭到倡导绿色能源的新快递产业公司的重击，那么DHL又是如何应对的
首先，DHL承认节能减排是大的趋势，并率先承诺了减排目标：到2020年，DHL要以2007年为基础减排三分之一。其次，DHL以实际的行动作出了改变：DHL公司此前设计出一种流线形的卡车，因为车身的阻力变小，可以减少10%的燃料。另外，DHL不断考察新的能源。
在印度，已经有超过200辆快递卡车用上了天然气。而在日本，混合动力汽车，燃料电池汽车甚至是自行车，都在DHL的运输工具中占到了相当的比例。而在支撑DHL跨国运输的飞行工具上，DHL公司已经出台了具体措施，计划到2020年帮助与DHL合作的航空公司，将90%的货运飞机更新为更加节油的新型飞机。同时DHL还在重新规划路线，以便实现更优质的货运方式。显然，DHL认为，只有加入节能减排的大趋势，才能让DHL这样的老牌公司利于不败之地，如果不带头改变，终有一天会被淘汰。
不拒绝新技术
除了旧有的交通工具之外，目前的无人机货运等也逐渐蓬勃兴起。只不过，无人机货运只能实现终端的运输，但对于成本的节约和效率的提高还是显而易见的。2013年，DHL公司就自己开发了第一代和第二代无人机，他们都是同一类型的四旋翼小型飞机。讨伐后来还开发了第三代无人机，能够携带比自身还重的货物。在这一方面，DHL目前显然还会进行更新的探索。
